虽然Elon Musk提出的超级高铁（Hyperloop）计划，并没有由他本人去执行，但这个设想却把大众对于公共交通的想象带到了一个新的高度。从旧金山到洛杉矶，在铁路交通并不发达的加州，乘坐客车需要14小时、驾车需要约6个小时、搭乘飞机最快需要1小时15分钟；而Hyperloop的构想，却只需要35分钟。

这要求，在相聚约600km的两个城市间，Hyperloop必须以平均1053km/h的速度行进。这与Elon Musk对Hyperloop的描述符合，因为它的额定最高时速为1220km/h。这个速度不能再高，因为这是出于空气动力学的考虑，否则车厢还能否抓住铁轨就成问题了。

这个项目看起来有些荒谬，你会把Elon Musk称作疯子；你会把负责执行这件事的Hyperloop Transportation Technologies称作疯子的拥趸。其实，这个完全有可能成为未来的公共交通手段。这就发生在我们身边：10年前有人告诉你将来中国可以修建从北京至上海，穿越1300km、最高速度可达350km/h的高速铁路，你会相信吗？

对于坐习惯120km/h的“绿皮车”、“空调车”的人，300km/h不敢想象。但是，实际情况是，当前和谐号的理论速度已经完全可以达到600km/h。之所以没有这样速度的高铁服役，不是技术问题，而是政策问题。

300km/h到600km/h翻了一倍，那么再翻一倍不就是Hyperloop的速度了吗？这个，其实离我们并不遥远。它的难度不在于技术的实现，而在于公共交通属于政府的管辖范畴，它的建设需要公共财力的支持，需要执政者的整体规划。所以，即便我告诉你我有技术实力修建一条1220km/h的高速铁路，你或许也不会批给我必要的百亿美元级别的经费。

注意，1220km/h只是最高时速而已。并不代表其全程都这个速度。

接下来，我想接着上一篇对于汽车变革的预测，为大家盘点未来十年内公共交通领域可能发生的变化：

一，超级高铁。

上文已经对超级高铁做了介绍，详细的资料读者可以参考Elon Musk 发表在Tesla官网的PDF文档。其实，Hyperloop只是一个概念，只是一个代表。我更加期望看到的是，未来十年内中国可以贯通600km/h的高速铁路，这可以让京沪之间的客运效率提升一倍，进一步缓解铁路压力。中国拥有全球最长的高速铁路，拥有最先进的动车组之一，但唯一压制这一系统发挥最高效能的，就是对于速度的压制。

众所周知，由于2011年的事故，高铁时速一度被下调至250km/h左右，这跟日常运营的300km/h有一定差距。上文提及高铁的理论时速最高可达600km/h，其实在2011年初，CRH380BL号“和谐号”动车组就已经在京沪线创造了实测487.3km/h的纪录。

可以预见，在未来十年，全世界各个高铁发达国家，将在高速铁路方面取得更进一步的成果。那时，当我们乘坐600km/h的动车组往返京沪之间是，会发现现在的高铁简直就是“绿皮车”。

二、私人航天。

畅想未来大交通，不仅局限于地面之上。在美国，奥巴马把航天事业的希望寄托于私营公司。在未来十年，可以预测的是，目前正处于研发与测试阶段的私人载人航天器，将进一步成熟以及应用于商业。

在这一领域，SpaceX是当前最火的一家公司。SpaceX，Elon Musk的另外一个产业。关于这家公司在此不做赘述，读者可自行了解其研发的低成本、高智能化的猎鹰9号火箭。

其实，SpaceX虽然名声自外，但在这个领域深耕的不止它一家：毕格罗宇航、维珍银河、AirLaunch、ARCASPACE、PlanetSapce，以及波音、洛克希德·马丁等。类似的航天巨头、创业公司，目测有几十家；而他们的载人航天器研发，大多仍处于研发与测试阶段。相信在未来十年内会取得进一步的成果。

三，电动公交。

这是离我们最近的。现在你就已经可看到纯电动的公交车、出租车处于服役中，比如在深圳、北京、上海等地。其实，早在2010年，合肥市就已经开通了全球首条纯电动公交专线。此外，比亚迪还向加州政府供应纯电动公交大巴（比亚迪K9）、向伦敦供应电动车（比亚迪E6）出租车队，同时在南美洲也签署了电动车队合同。

这里所说的电动公交，并不是十几年前就有的有轨电车；而是不受轨道限制，搭载动力锂电池、拥有数百km续航的纯电动大巴。这跟有轨电车有天壤之别。可以预见的是，这种纯电动大巴在未来几年会进一步普及。而且在新能源的普及之中，纯电动的公共交通工具，一定会先于私人乘用车首先得到认可。

电动公交已不是未来产物，但在未来，它的基础设施建设成本、制造成本、续航里程，将会得到进一步优化。

（东方剪报）